【巨人财经】12月26日消息，两年多前，美国国会批准了一项规模上万亿美元的基础设施法案。作为该法案的一部分，拜登政府宣布拨款50亿美元(约357.3亿元人民币)补贴各州打造一个全国性充电网络，缓解车主的“里程焦虑”，鼓励更多消费者转而购买电动汽车。但是，理想很丰满，现实却很骨感。
缓慢的充电站建设
美媒指出，美国仍需要数年时间才能建成一个健全的联邦充电网络。目前为止，美国只有俄亥俄州和纽约州根据美国电动汽车基础设施(NEVI)补贴计划开设了充电站。最近几周，少数其他充电站项目已经破土动工，目标是在2024年初完工。截至今年12月15日，美国总共有28个州和波多黎各，已经签订了建造充电站的合同或者开始接受项目投标。其余的州则遥遥无期。
据巨人财经了解，对于拜登政府来说，要想实现在2030年让电动汽车占到新车销量一半的目标，随处可用的充电站至关重要。美国人经常把“里程焦虑”作为购买电动汽车的最大障碍之一。根据芝加哥大学能源政策研究所和美联社-美国民意研究中心(NORC)的公共事务研究中心在4月份的一项调查，大约80%的受访者表示，对缺乏充电站的担忧是他们不购买电动汽车的一个原因。
为了吸引消费者购买电动汽车，拜登政府提供了高达7500美元的税收抵免并承诺建造一个全国性的高速充电主干网络。该网络旨在安抚车主，保证他们在主要道路和高速公路上每隔50英里就能找到一个可靠的充电站。
白宫已经设定了一个目标，那就是到2030年时建立一个至少拥有50万个公共充电站的全国性充电网络，但是美国国家可再生能源实验室的研究人员预测，到2030年时，美国将需要100多万个公共充电桩。
非营利组织RMI旨在推动能源转型，其研究员本·夏皮罗(Ben Shapiro)表示，美国需要大幅加快新充电基础设施的建设步伐。“人们肯定认为充电站不够。我认为这确实阻碍了人们对电动汽车的兴趣。”他表示。
美国电动汽车销量的增长速度比其他任何主要汽车类别都要快，今年电动汽车销量有望首次超过100万辆。拜登总统签署的气候法律《通胀削减法案》也刺激了美国各地对电动汽车生产的投资热潮。不过，电动汽车的需求并没有像预期的那样大幅增长。
一些州的交通官员指出，电动汽车充电站的推进工作已经花了两年多的时间，因为他们在建造充电站方面几乎没有经验，而且很难满足美国联邦政府的新要求。
在田纳西州，官员们在上个月结束申请后开始审查合同投标。该州交通部门副局长普雷斯顿·埃利奥特(Preston Elliott)说，他认为田纳西州的行动很快，但官员们仍花了大约两年时间才达到这一阶段，部分原因是他们必须向联邦政府提交两份计划，并希望在公开招标前与利益相关者进行对话。
“联邦资金的使用有很多要求和附加条件，”埃利奥特表示，“我已经在这行干了大约30年，这是我第一次遇到这种项目。如果你不做如此多的计划，就别想动用一分钱。”
充电站对电动汽车普及至关重要
美国运输部在今年早些时候发布了该补贴计划的最终细则，概述了必须满足的技术要求和标准。充电站必须在州际公路或高速公路出口的一英里范围内，并且配备四个可同时使用的充电桩，并且在97%的时间内满足最低功率水平。
但是，对于如何授予建设合同和发放资金，美国各州拥有话语权，这也导致了每个州的进展也不一样。
本月早些时候，俄亥俄州成为了美国第一个在NEVI补贴计划资助下开设充
