在2025年的第一季度，小鹏汽车以其卓越的业绩吸引了业界的广泛关注。这家电动汽车制造商不仅在国内外市场取得了“新势力销量冠军”的殊荣，还在智能化与人工智能（AI）的融合上取得了实质性的进展。
5月21日，小鹏汽车召开了第一季度财报电话会议。会上，董事长何小鹏详细介绍了公司的多项业务进展，包括自研芯片、智能驾驶以及人形机器人等。他满怀信心地表示：“我们的增长潜力才刚刚开始显现。”
在自研技术方面，小鹏汽车已经取得了显著的成果。何小鹏透露，公司自研的图灵芯片在2024年成功完成了首次流片，并计划在今年第三季度大规模应用于新车型中。小鹏汽车还将在智能驾驶方面冲刺L3和L4级别，并计划在2025年全面落地“物理世界基座大模型”。同时，公司计划在2026年推出面向工业和商业场景的人形机器人。
在销量方面，小鹏汽车同样表现出色。公司预计2025年第二季度交付量将达到10.2万至10.8万辆，同比增长最高可能超过250%。小鹏汽车还计划在今年第四季度实现盈利，并迈向全年自由现金流转正。这一强劲的业绩表现不仅体现了公司出色的市场表现，还为其AI战略的落地提供了坚实的支撑。
在第一季度的淡季中，小鹏汽车逆势而上，实现了94008台的交付量，同比增长331%，单季交付创历史新高。同时，公司整体毛利率达到15.6%，为历史最高水平，净亏损环比大幅收窄，自由现金流超过30亿元，财务稳健度显著增强。何小鹏将这一成绩归因于公司“组织、产品、营销、技术、经营”体系化综合能力的不断提高。
在产品方面，小鹏汽车同样取得了诸多突破。MONA M03上市8个月累计交付超10万台，成为A级纯电轿车销量冠军；P7+上市5个月已完成第5万台下线；2025款G6与G9在4月首月交付量超过7500台。月交付量已连续6个月维持在3万辆以上。
小鹏汽车的战略重心已经全面迈向AI技术栈的自研和落地。何小鹏表示，公司的AI转型已取得全技术栈的初步成功，并在多个领域实现突破。他强调，2026年，部分AI能力将在行业实现断代式领先。
在人形机器人方面，何小鹏透露，小鹏汽车正推进面向工业和商业场景的人形机器人研发，目标是在2026年内实现推出。这款机器人将由量产场景数据驱动快速进化，并搭载公司自研的图灵芯片，在端侧实现超强算力。
在芯片自研方面，小鹏汽车从2021年起就坚定地踏上了这条道路。自研的图灵芯片算力为当前主流车端AI芯片的3至7倍，进展顺利。第二季度已有车型进入生产环节，第三季度将迎来更大范围的放量。此芯片未来也将部署在人形机器人上，实现从“AI汽车”到“AI机器人”的全链路闭环。
除了芯片自研，小鹏汽车还构建了芯片+模型+软件+编译器的一体化全栈架构，以最大程度地发挥出模型和芯片的协同效果。何小鹏表示，物理世界AI技术的皇冠在于芯片、模型、数据等。小鹏坚持芯片硬核技术的研发，将带来行业里最大的车端算力和端侧模型。
在销量预期方面，小鹏汽车预计2025年第二季度交付量为10.2万至10.8万辆，同比增长高达237.7%至257.5%。二季度营收预期为175亿至187亿元人民币，同比增长115.7%至130.5%。小鹏汽车还计划在第二季度完成5款车型的年款升级或配置提升，并在三季度推出2款重磅新车并实现交付放量。
在新品方面，小鹏汽车将在下半年迎来新品周期。6月将预热发布G7车型，三季度将推出全新一代P7，四季度“鲲鹏超级电动车型”将进入量产。何小鹏表示，相信鲲鹏超电的推出将帮助小鹏汽车在国内和海外市场触达到更广阔的客群，并带来显著的销量增长潜力。
在盈利方面，何小鹏表示有信心在2025年四季度实现盈利，全年实现规模自由现金流。他强调，用更强大的自我造血能力支撑AI技术和产品研发的不断突破。
在AI平权方面，何小鹏提出一个概念：让AI不再是豪车专属。他透露，5月28日即将上市的MONA M03 MAX版本将搭载图灵AI辅助驾驶系统，这是一次真正意义上“高端科技，普惠共享”的普及行动。小鹏汽车还在中国汽车行业率先实现了不依赖激光雷达的城区智能辅助驾驶，其核心是“鹰眼纯视觉方案”。
在全球化方面，小鹏汽车的第二增长曲线也开始快速跑步进场。第一季度海外销量同比增长超370%，继续位列中国中高端新能源出口第一。新增超40家海外门店，市场拓展从欧洲到东南亚多点开花。何小鹏表示，未来三年，小鹏的海外业务将高速扩张，成为销量和利润双引擎。
