近日，小米在新能源汽车领域的布局再落关键一子，正式进军动力电池自研自产赛道，这一动作的推进速度超出外界预期。此前，小米在电池领域多以投资参股上下游企业为主，如今转向自主搭建制造体系，标志着其电池战略迎来重大调整。
公开工商信息显示，北京小米景旭科技有限公司已完成注册成立，注册资本达1000万元，法定代表人为梁秋实。该公司由小米通讯技术有限公司通过全资主体间接百分百持股，经营范围涵盖电池制造、电机制造以及汽车零部件及配件制造等新能源汽车核心环节。
以小米SU7车型为例，其标准版目前搭载的动力电池由宁德时代和弗迪电池（比亚迪旗下电池板块）供应。公开数据显示，小米已成为比亚迪电池最大的外部客户，占其整体外部出货量的17.9%。然而，过度依赖外部供应商存在潜在风险，一旦出现供货波动或产能紧张，整车厂可能陷入被动断产的局面。
当前，国内新能源汽车行业平均利润率仅为4.1%，动力电池采购成本居高不下是全行业公认的核心痛点。小米若实现自研自产电池，将砍掉中间环节的溢价空间，掌握整车BOM成本的核心主动权。这意味着小米在后续业务中，无论是选择降价促销让利用户，还是在同价位车型上堆砌更高规格配置，都将拥有更大的操作空间。
从技术层面看，自主研发动力电池能让小米直接将电池、电机、电控三电系统的底层逻辑深度耦合，摆脱依赖外部供应商只能被动适配的局限。这将推动整车三电体验从满足基础使用，向体验越级好用、打造差异化竞争力跃迁。
小米SU7首销阶段锁单量突破8万台，后续产能爬坡压力巨大。在此背景下，将电池供应掌握在自己手中，无疑是为冲击百万辆级年出货量的长期目标提前筑牢根基。从投资上下游电池企业到成立专门的电池制造全资公司，小米正快速缩小技术想法与落地量产之间的距离。
自研自产电池并非小米汽车业务的终点，而是其搭建完整全栈自研体系的全新起点。这一战略调整，不仅体现了小米对新能源汽车核心供应链话语权的重视，也彰显了其在成本控制与核心技术自主性方面的全面升级决心。
