小米汽车在汽车市场再落一子，正式推出澎程系列新车，涵盖大五座的N70 Pro、N70 Max，大七座旗舰N90 Max，以及大五座的N90 Max探索版四款车型。这一系列新车是小米汽车的首条增程产品线，与SU7、YU7纯电车型形成差异化布局，完善了小米汽车的产品矩阵。
在新车上市前，小米创始人雷军更换微博头像，新头像中他坐在车顶帐篷里，背景是淅淅沥沥的小雨，露出的是新车澎程N90 Max探索版，这一举动被外界视为新品发布会的预热信号。新车发布会现场，雷军一改以往休闲造型，以全黑西装登场，独自完成了整场发布会的讲解，依次介绍了自研芯片、手机、平板和汽车等产品。介绍到澎程系列时，雷军先播放了一段回顾视频，还幽默地表示测试车“被摔了好几次”。在介绍二排空间时，他邀请现场观众体验，称一米九的大高个腿完全伸直也很难碰到前排座椅。
现场气氛在价格公布后达到高潮。雷军将澎程N90 Max探索版作为“彩蛋”留到最后，该车一键启动电动升降顶，车内秒变“上下两层LOFT”，二层是独立通透的活动空间，整车挑高2.29米，人在车内可完全站立。二排沙发座椅可语音控制、一键成床，车内还配备了地暖、床头柜、壁橱、化妆镜和30英寸巨幕投影。雷军评价道：“车不仅是交通工具，也可以是舒适的生活空间。”在雷军的介绍中，空间是澎程系列的最大标签，例如N70拥有2.58米纯平地板和五根最长1.56米的滑轨，二排座椅可前后移动0.6米，移至最后腿部空间超过1.4米，雷军甚至现场放话“甚至比库里南还要宽敞”。
价格方面，澎程系列新车瞄准20.99万元至29.99万元价格带，这是增程式SUV竞争最为激烈的区间。澎程系列均基于昆仑技术架构，搭载1.5T增程器（与东安动力联合开发），全系标配激光雷达、英伟达Thor芯片（700TOPS）和小米HAD智驾，入门版不减配智驾。发布会现场，雷军宣布N70 Pro售价20.99万元，N70 Max售价23.99万元，N90 Max售价26.99万元，N90 Max探索版售价29.99万元。相比7月30日公布的预售价，N70 Max、N90 Max两款车型正式售价分别下调2万元和3万元。
这一价格策略使澎程系列将与理想L6、问界M7、智界R7等车型正面竞争。根据懂车帝数据，当前理想L6的经销商报价为24.98万元，问界M7经销商报价在27.98万至38.98万元之间，智界R7则为24.98万至31.98万元。以理想L6为例，该款车型于2024年4月正式发布，2025年全年交付约16.65万辆，拿下中大型SUV细分市场年度销冠。今年7月，新一代理想L6上市，售价为24.98万元，是理想汽车目前在售车型中售价最低的增程车型。
小米选择此时切入增程车赛道，面临国内增程市场“退潮”的挑战。乘联会数据显示，2026年上半年，国内增程车型批发销量为50.4万辆，同比下滑13.1%。其中，6月增程车批发量同比下滑25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。雷军曾公开谈及做增程车的考量，他表示早在2022年9月就有朋友劝他做增程车，但当时小米决定先做好纯电。2023年3月，小米第一代纯电平台开发进展顺利，此后经过数月讨论，增程项目正式立项，历经3年半的打磨后推出小米澎程系列。他认为，不论增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。澎程系列有很多亮点，如全系大电池增程实现了出行自由、大空间实现了空间自由、亏电油耗低至5.7L/100km （N70 Pro）、行驶中增程器介入噪声小于1分贝等。
对于小米澎程系列的市场前景，盘古智库高级研究员江瀚认为，小米踩中了市场分化的节点，用大空间、长续航等特性抓家庭用户和长途出行用户的细分需求，只要“可油可电”的真实场景还在，增程就不会完全被纯电替代。乘联会秘书长崔东树也表示，增程车赛道仍有空间，只是已经从主流退为结构性细分，其购买力集中在北方低温、长途无桩和大三排家庭SUV场景，小米澎程20.99万元起的价格切入的正是这一核心地带，凭品牌和智能化仍有机会吃到头部份额，但赛道整体收缩大势难改。
黄河科技学院客座教授张翔称，此前小米SU7、SU7 Ultra、YU7均为纯电车型，增程车的布局可以令公司的技术路线更加完整，且澎程系列的卖点是大空间、舒适性，与SU7、YU7强调的产品性能形成差异化补位，有助于小米拓展细分市场。
澎程系列的上市和放量也将成为小米全年销售目标的重要变量。今年第二季度，小米智能电动汽车实现收入239亿元，同比增长15.9%；交付新车约10.42万辆，同比增长28.2%。但由于高价的SU7 Ultra交付占比下降，当季汽车平均售价同比下降9.6%至22.93万元。算上第一季度数据，上半年小米累计交付18.5万辆，相当于全年55万辆交付目标的34%，进展缓慢。这意味着，要完成目标，下半年小米需交付约36.5万辆新车，月均交付量须超过6万辆。
出海也是小米汽车的重要战略。9月3日，小米汽车宣布将于2027年进入包括德国在内的欧洲市场，并在2026柏林国际消费电子展（IFA）现场与首批八家德国头部汽车经销商集团签署了合作备忘录。这些经销商在德国乃至欧洲汽车行业有数十年的高端品牌运营经验，小米汽车希望借力搭建本地化的零售和服务网络。崔东树认为，欧洲已经成为中国车企的必争之地，小米当前布局的时点不算晚，但欧洲对增程车接受度低，“出海主力应是纯电而非澎程，胜负手在本地化服务、渠道和充电生态，不在进场先后”。
今年以来，增程车技术路线在欧洲市场争议不断。一方面，以大众和宝马为代表的欧洲巨头对增程技术态度冷淡，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬甚至曾公开表示“增程器技术，在欧洲毫无意义。”另一方面，以零跑为代表的新势力车企将欧洲视作最核心的海外市场，并推出C10增程版、B10增程版产品。江瀚称，全球新能源汽车市场远没到见顶的地步，增量空间依然不小，在欧洲、东南亚这些区域，新能源渗透率参差不齐，很多地方还处在燃油车向新能源车切换的早期阶段。小米在欧洲有近十年的品牌积累，这是很多新出海车企不具备的优势。
