在新能源汽车市场风起云涌的背景下，比亚迪与华为鸿蒙智行的最新动向，无疑为理想汽车带来了新的挑战。4月9日，比亚迪唐L的上市发布会上一句醒目的标语——“插混=增程+混动”，不仅揭示了比亚迪对插混技术的独到见解，更透露出其对增程技术的重视，以及与之相关的市场竞争考量。
比亚迪唐L DM以22.98万至28.58万元的价格区间切入市场，与此同时，腾势N9与华为鸿蒙智行的AITO问界M8也分别在38.98万至44.98万元和36.8万至45.8万元的价格区间内布局，三款新车共同瞄准了25万至45万元这一理想汽车的主战场。其中，AITO问界M8在未正式上市前便已收获超10万预订订单，显示出强大的市场号召力。
面对来自深圳的强劲对手，理想汽车的L系列增程混动SUV感受到了前所未有的压力。以比亚迪唐L DM为例，该车全系标配激光雷达智驾系统，实现了多项高级驾驶辅助功能，相较于理想L系列中配备激光雷达的L6 Max，价格低了近5万元，这无疑将对消费者的购买决策产生影响。
除了价格优势，比亚迪和华为鸿蒙智行的产品在技术和配置上同样不容小觑。腾势N9所搭载的“易三方”技术，实现了圆规掉头、泊车等高级功能，即便与理想L9相比，也显得颇具噱头。理想汽车面临着入门车型被性价比竞争拖累，旗舰车型则遭遇技术硬件层面狙击的双重困境。
更令理想担忧的是，其在新能源市场的领先地位正受到挑战。今年一季度，理想汽车新车交付量略逊于小鹏汽车，身后还有零跑汽车紧追不舍。与此同时，理想的财务状况也亮起了红灯。2024年财报显示，尽管营收同比增长16.6%，但净利润却同比下降了12.5%。这一变化，与理想纯电车型MEGA的市场表现不佳有着直接关系。
理想MEGA作为首款纯电车型，肩负着树立理想纯电品牌形象的重任。然而，由于造型争议和销售节奏问题，MEGA未能如期成为市场爆款，导致理想不得不将后续纯电车型i8的上市计划延后。尽管如此，MEGA在高端纯电市场仍积累了一定的口碑，其高成交率显示出消费者对理想纯电产品的期待。
如今，理想首款纯电动SUV i8的发布已近在咫尺，计划在今年7月正式亮相。但考虑到此前MEGA的市场表现，理想内部对包括i8在内的两款纯电新车销量预期持谨慎态度，据传销量目标仅为5万辆。这一预期与理想一贯追求的“爆款”思路相去甚远，无疑为两款新车的市场表现增添了不确定性。
面对日益激烈的市场竞争和内部压力，理想汽车急需在纯电领域实现突破。如何在保持销量领先的同时提升盈利能力，将成为理想接下来必须面对的重要课题。
