近期，蔚来汽车及其子品牌乐道的人事与组织调整频繁，成为业内关注的焦点。
4月10日，蔚来内部发布了一封邮件，宣布了多项人事变动。在用户关系（UR）领域，原负责人沈泓因个人原因离职，其职位由孙明接任，孙明将不再兼任蔚来上海区域公司总经理，该职位改由夏庆华担任。同时，蔚来品牌与传播（BC）的多个部门合并，成立了新的蔚来营销活动策划部（NMA），由马麟兼任部门负责人。乐道事业部（OV）乐道品牌与传播部（OBC）更名为乐道营销活动策划部（OMA），原负责人纪昊同样因个人原因离职。
早在4月2日，乐道汽车原总裁艾铁成已宣布离职，由蔚来能源原业务负责人沈斐接任。此次人事变动伴随着内部组织架构的调整，乐道的研发、供应链、质量部门开始向蔚来CEO李斌汇报，而营销体系则向蔚来总裁秦力洪汇报。
这一系列调整背后，是蔚来对于实现今年四季度盈利目标的焦虑。蔚来和乐道近期在市场上的表现均不尽如人意。乐道去年在广州车展上曾预测L60车型将在2025年初实现月销量过万，然而今年前三个月，其交付量远低于这一目标。蔚来主品牌同样面临销售压力，今年前三个月的交付量被小鹏和理想远远甩在身后。
为了提振销量，蔚来在4月初推出了多项优惠活动，包括5年免费换电、5年0息金融优惠等。以ET5T为例，在北京地区，原价29.8万元的车型在叠加多项优惠后，最终落地价可降至15.59万元，优惠幅度惊人。其他热门车型如ES6、EC6、ET7、EC7的优惠幅度同样巨大，价格低至原价的一半左右。
尽管蔚来推出了如此大的优惠力度，但市场对其未来销量仍持谨慎态度。蔚来今年计划推出包括ET9和一款第四季度新车在内的多款新品，同时乐道也将推出两款新车。然而，蔚来主品牌新车上市时间较晚且价格偏高，萤火虫品牌的精品小车定位在中国市场也面临挑战，大部分销售增量需要乐道来消化。然而，乐道面临的竞品众多，包括新款Model Y、极氪7X和小米YU7等，竞争形势并不乐观。
蔚来陷入困境的原因，很大程度上在于其业务布局过于广泛。蔚来在多个“战场”同时开火，包括卖车、换电生态、自研芯片、手机业务等。在卖车方面，蔚来在NIO主品牌尚未稳固的情况下，一年内连续推出了乐道和萤火虫两个子品牌。然而，乐道的高开低走和萤火虫的市场前景不明朗，让蔚来的业务压力倍增。同时，蔚来在欧洲市场的投入巨大但销量惨淡，也加剧了其财务压力。
面对困境，李斌开始反思并调整策略。他意识到项目摊得太多、成本控制能力不足是影响公司盈利的关键因素。因此，他开始进行人事和组织架构的大调整，试图通过优化资源配置、提高运营效率来扭转局面。在内部讲话中，李斌强调了“基本经营单元”CBU的核心逻辑，要求员工在有效的资源边界内把钱和时间花在刀刃上。他还倡导在公司内部树立全员经营意识，把每一笔账都算清楚。
然而，尽管李斌开始展现出更加果断和务实的领导风格，但蔚来面临的挑战依然严峻。乐道已经失去了市场占位的时间窗口，萤火虫品牌前途未明，换电业务距离实现盈利也还遥遥无期。蔚来的改革能否取得成功，还需要时间和市场的检验。
